在新能源汽车国家大数据联盟与武汉经开区联合主办的安全·智能·促发展——新能源汽车国家大数据联盟2020成果发布会暨安全智能电动汽车高峰论坛上，新能源电池回收利用专业委员会作为支持单位，专委会主任李力受邀在论坛上发表主题为《基于全生命周期的电池溯源管理》的演讲。

      第一部分退役动力电池管理的现状：在政策的推动下，我国新能源汽车产业正在高速的发展，从图中的数据我们也可以看到，我国的新能源汽车保有量在不断增加，在全球都是领先位置，预计到2020年我国新能源汽车的保有量将超过500万辆。而伴随着新能源汽车产业的快速发展，配套的动力电池产业也在高速增长，数据中可以看到我国的新能源汽车动力电池产业也是在快速发展。据国内咨询机构统计：到2020年，国内累计退役的动力电池规模或将达到20万吨（约25GWh）。预计至2025年累计退役量约为78万吨（约116GWh）。而据全球市场调研机构预测，全球电池回收市场规模预计将在2020年到2024年增长57.7亿美元（约合人民币404亿元），根据国际能源署预计，2030年全球锂离子电池回收市场将增长到200亿欧元（约合人民币1648亿元)。

       随着我国动力电池产业的快速发展，退役电池的市场规模也是十分巨大的，如何处理这些退役的动力电池就是目前亟待解决的问题。我们构建了对动力电池的全生命周期溯源信息管理体系，这是一个包含了从电池的生产到使用再到报废和无害化处理，全部的信息都会接入到这个平台上，目前已经有471万辆车接入，一共有292家企业上报。接下来是根据平台的数据进行的一些分析，包括从时间维度、注册企业数量、电池分布情况和车辆用途。

       时间维度上，截止2020年9月14日，国家溯源平台接入新能源电池包总计779万个，其中包括三元材料、锰酸锂、钛酸锂、镍氢等电池类型。平台数据显示，471万辆新能源汽车已完成生产，进入车辆的销售环节。从注册企业情况上来看，注册企业合计 441 家，以新能源客车、乘用车、专用车等企业为主。企业共分布于全国 27 个省市及自治区、直辖市；其中，江苏省注册企业多达56个。电池分布情况上，排名前五的省市为广东省，北京市，陕西省，河南省和江苏省。车辆用途上新能源车根据车辆类型的不同可分为乘用车、专用车、客车与其他。其中乘用车占比最大，接入量达到334.65万辆，占全国总量的72.78%。

      对于动力电池的梯次利用主要可能有来自三个方面的挑战，第一是安全风险，第二个是环境保护，最后一个是资源回收。

      安全风险：电池拆解分离过程中如果处置不当极有可能会发生短路、漏液等各种安全问题，进而可能造成起火或爆炸，导致人员伤亡和财产损失。同时，如果未规范的做好存储和运输，极有可能发生燃烧、爆炸、金属污染，此外，电池梯次利用中对于问题电池的筛选特别重要。如果在筛选过程中没有被检验出来，会增加其他整个电池系统的安全风险。

       其次，是环境保护问题：如果废旧锂电池没有送至有资质的回收网点或企业进行统一处理，被随意处置或丢弃，将会造成巨大污染；同时，废旧锂离子电池的电解质及其转化产物、溶剂及其分解和水解产物均为有毒有害物质

       最后，是资源回收问题：伴随我国锂电池产业持续发展，对稀土金属资源的需求也越来越大国内资源供需不平衡，我国的钴对外依赖度一直在80%以上，导致市场稳定性差；梯次利用安全风险:对于问题电池的筛选特别重要。如果在筛选过程中没有被检验出来，会增加其他整个电池系统的安全风险。

       在未来，我国对于退役动力电管理工作主要从三个方面开展：首先，从国家层面来说，政府有关部门与其他关联机构应该从法律法规、政策引导、标准体系三个方面对动力电池回收利用产业进行约束与规范，保证行业可持续化发展的同时建立良好生态。

       其次，各个企业也要积极参与到退役电池回收利用的工作中来，对全生命周期电池的管理达成一致共识，增强社会责任感与环保意识，在充满机遇的时刻做好技术创新与知识储备，认真落实各项政策措施，为整个产业的发展做好支撑作用。

       最后，不同的行业团体、联盟、协会等也要起到带动与服务作用，做好政府与企业之间的桥梁和纽带作用，为政府当好参谋，为行业搭好平台，为企业做好服务。