动力电池行业一家独大的局面正在被打破，新的竞争格局正在形成。中国汽车动力电池产业创新联盟（以下简称“电池联盟”）发布的最新数据显示，1～4月，宁德时代动力电池的装车量占比为47.39％，已经不足50％。与此同时，比亚迪正在奋力追赶，不断缩小与宁德时代的差距，更多二线动力电池企业也在蚕食宁德时代此前打下的江山。那么未来，行业会形成什么样的竞争格局？是一家独大还是群分天下？新的竞争形态下，各自又扮演什么样的角色？电池联盟的统计数据显示，今年1～4月，宁德时代的装车量为30.59GWh，占比为47.39％，虽在一众动力电池企业中仍遥遥领先，但距去年底宁德时代的装车量占比52.1％已经出现明显下滑，与此前的巅峰时期相比更是相距甚远。更值得关注的是，今年以来，宁德时代装车量一路走低，3月占比还达到50.49％，4月就已经下降至38.28％。造成宁德时代市场份额大幅下滑的罪魁祸首是磷酸铁锂电池。数据显示，4月，磷酸铁锂电池的装车量达到8888MWh，同比增长177.2％，是4种主流动力电池中惟一实现同比增长的，其当月的装车量也远高于三元电池的4362.8MWh，是后者的两倍多；1～4月，磷酸铁锂电池的装车量达到38723MWh，同比增幅高达207.5％，远高于三元电池35.4％的增幅。虽然宁德时代也在磷酸铁锂电池领域进行了布局，但相比以磷酸铁锂电池为看家产品的比亚迪而言，宁德时代显然不具有优势。在原材料价格成本不断上涨、磷酸铁锂电池更受车企青睐之际，二线电池厂商正在加快抢占市场份额。另外，车企为了保障电池的稳定供应，与电池企业的关系逐渐从单一转向多元，这也为二线动力电池企业带来了契机。包括中创新航、欣旺达、国轩高科等在内的二线电池厂商已经露出“獠牙”，开始抢夺宁德时代打下的江山。无论是在三元电池领域，还是磷酸铁锂等品类中，二线动力电池企业的装车量都在不断提升。而这背后，是主机厂与二线动力电池企业的深度绑定。不仅动力电池企业虎视眈眈，主机厂下场造电池也渐成趋势。日前，有消息称，蔚来汽车计划在上海市安亭镇新建研发项目，包括从事锂离子电芯和电池包研发的31个研发实验室，以及1条锂离子电芯试制线和1条电池包产线。3月，广汽埃安宣布自研的动力电池试制线打桩开建，此后将逐步扩大自产电池的比例。从全球新能源汽车产业看，陆续有主机厂切入动力电池领域，这其中既有大众、奔驰、本田、特斯拉等国际厂商，也可以看到比亚迪、广汽、长城、吉利、蔚来等国内车企的身影。真锂研究首席分析师墨柯认为，在目前锂离子电池技术领域，宁德时代的霸主地位很难被撼动。他判断，宁德时代的市场份额可能会长期保持在50％以上，甚至可能达到60％左右。墨柯分析，首先，宁德时代的动力电池品质毋庸置疑，这一点其他电池厂商很难与其竞争。另外，依靠规模优势，宁德时代实现了很好的成本控制，这也是其他电池企业无法与之相比的。主机厂更看重电池品质，当前的市场波动有多方面的原因，包括原材料价格上涨等因素的影响。不过未来随着电池技术的进一步提升，半固态电池、固态电池面世后，行业会有什么样的变化就难以判断了。墨柯认为，在半固态电池领域，虽然一些电池企业走在前列，不过今年很难形成规模。“我判断，半固态电池可能会在明年开始上量，届时，动力电池行业的竞争格局会发生什么变化目前还很难判断，但在当前这一代电池技术水平上，宁德时代大概率能继续保持行业霸主地位。”墨柯说。
